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那些倒在开辟细分市场道路上的先烈们

2019-06-13 21:43:23 | 来源: 教育

那些倒在开辟细分市场道路上的“先烈”们

那些倒在开辟细分市场道路上的“先烈”们 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 那些倒在开辟细分市场道路上的“先烈”们 那些倒在开辟细分市场道路上的“先烈”们 Posted on 2015年5月30日 by yangxi in 汽车世界 汽车消费是一个非常多元化的市场,上世纪福特T型车曾盛行一时,但千篇一律的造型设计和单调的车身颜色终没能抵挡潮流,从而让通用汽车翻转了局面。不过,也是从那时起,汽车厂商就开始逐渐重视不同消费阶层的需求和审美,并试图挖掘对手没有发现的新的细分市场,从而占得市场先机。在中国市场,无论是外资还是本土汽车品牌,这些年也在积极开拓新的细分领域,并在一些没有被主流市场认可和重视的细分市场,尝试性地投入车型进行试水。这其中,有的产品获得了成功,从此一鸣惊人,占据市场半壁江山,例如中高端MPV市场的别克GL8以及SUV市场的本田CR-V;当然有的却不尽如人意,碰了一鼻子灰,以致我们也只能感慨这些车型水土不服,生不逢时。因为这些“失败”的车型中也不乏好产品。今天我们就来聊一聊那些试图开拓新的战略领地而未能成功的失败车型。旅行车桑塔纳、凯越及马6 的Wagon版其实这三款车型,车辙前几天推送的《旅行车:不仅标榜情怀,要的是生活态度!》一文中,已经有过一番介绍,关于产品性能之类的就不赘述了。▲桑塔纳Wagon旅行车起源于北美,盛行于欧洲,在中国却败下阵来。欧系(桑旅、505SW,派力奥周末风)、韩系(穿上别克小马甲的凯越wagon)、日系(马6 wagon),甚至自主品牌(骏捷wagon)都有过尝试,但都无力带动这个细分领域的市场热情。▲凯越 Wagon批试水的旅行车相继“阵亡”之后,似乎各大车企都有点谈“旅”色变,至此再无国产旅行车。旅行车的用户分两大流派,实用主义的经济型用户和浪漫主义的情怀型用户;前者看中旅行车硕大的行李舱,后者喜欢那与众不同的旅行范。但首批试水的旅行车,不是价格高的离谱就是造型呆板丑得无边,那一边的用户都没捞着,以致销量萎靡。在经历了三厢饱和,SUV疯狂之后,如今又有车企瞄准了旅行车市场,但也只是试探性地在三厢基础上开发了介于两厢和旅行之间的两厢半车型,如朗行、科鲁兹掀背、斯柯达昕动等都是此类。车企也半遮半掩地另取新名(比如叫“休旅车”),生怕与之沾边,连本是旅行车的傲虎,也硬生生的贴上SUV的标签。其实从我们跟粉丝的互动来看,在国内还是有着相当一批热衷旅行范的瓦罐党,路上高旅、迈旅、V60等的出镜率这两年也多了起来,只是进口车的高贵姿态注定很难向大众化市场覆盖。如果定位比三厢贵10%以内,凭借高尔夫、福克斯、迈腾、君威的号召力,现阶段国产旅行车未必不行。高端微面一汽大众·开迪要说车市的中国特色,微面是其中浓墨重彩的一笔。中国从自行车王国迅速升级为微面王国,微面也成了经商拉货的致富利器。人因此致富逆袭,可微面却始终摆脱不了廉价低质的产品形象。▲开迪出自大众技术过剩PQ35平台的开迪,单从产品层面来讲,确实是一款好车:高尔夫MK5的品质、能家能商的多功能,但十几万的售价和方正的造型,让开迪这个高级面包(厂家定位是MPV车型,类似五菱宏光)几乎无人问津,懂它并愿意买它的人更是少之又少。尴尬的市场定位,3年共8993台的销量,让它在中国市场草草收场,终黯然退市。虽然一汽大众聊以慰藉地说开迪是引进PQ35平台而做的战略性牺牲,但也掩盖不了营销失败的事实。苹果能在国内培养出几千万的高端用户,大众怎么做不到培养几万个高端微面的用户呢?不过,退市多年的今天,依旧有一批开迪军团在坚守,也不断有人在打听这车是否还在售。尽管车很好,用户忠诚度很高,然而开迪一去不复返,大众再也不愿触碰开迪这块伤疤。而与开迪命运极度相似的,还有郑州日产的NV200。不过NV200并未停产,目前仍在勉力维持,但因为其偏高的定价和国人给微面贴的“低端”标签,该车始从诞生至今,终没能得到中国消费者的接受认可。小型SUV一汽华利·特锐SUV热是近几年中国汽车市场发展的一个重要特征,其中小型SUV就如雨后春笋,一个接一个的冒出来,而且热度不减,随便出一款也能刷出月均万八千的销量。于是各大车企争先恐后,快马加鞭推新品来分一杯羹。而汽车界的两个大哥却岿然不动,一个是大众,另一个是丰田。大众在北美不得志,加上欧洲不好SUV这口,没有重点关注SUV市场是情理之中。而北美可是丰田的主力市场,丰田的SUV产品线也从全尺寸越野SUV陆巡到紧凑级城市SUV RAV4密集覆盖,却唯独在小型SUV市场没有布局。这其中因由几何?▲特锐我们首先需要回顾一下小型SUV在中国市场的发展历程。早出现的小型SUV是南汽的优尼科(UNIQUE,2000年),其次是天津一汽丰田-大发-特锐(TERIOS,2003年)。作为首批在 小型SUV市场吃螃蟹的南汽和丰田,并没有收获惊喜,反而遭遇了冷清的市场反应。特锐在天津一汽华利生产,销量一直萎靡不振,市场表现明显“水土不服”,4年生命周期中总共销售7385台,而一汽华利特锐生产线的设计年产量是30000台。产销差异之悬殊,特锐的停产成为了必然,这让丰田对于中国A0 SUV市场彻底失去了信心。直到2014年巴黎车展,丰田才发布小型SUV的概念车C-HR,并且是以混合动力的形式亮相。或许错过小型SUV爆发期的丰田想弯道超车,拿出看家本领混合动力在小型SUV市场打个翻身仗。国产三门车上海大众·高尔众所周知,高尔夫是德国新时代的国民车。而它的小弟高尔,则是巴西的国民车。这哥俩都在2003年来到了中国,高尔夫(MK4)由一汽大众生产,而高尔由上海大众生产。其中值得一提的是,高尔提供两门和四门两个版本,这也是合资厂家首次尝试国产两门车型。▲高尔在欧洲两门车型非常普遍,因为两门版是标配,四门版是选配,用户需要支付额外的钱去购买两个后门。这对于讲究经济实惠的欧洲人来说显得没那么必要,因为家庭一般都有两辆车以上,作为“买菜用”的小型车后排使用率并不高。但中国的情况完全不一样,人均保有量还停留在一个大家庭一台车的水平,五座车型都经常不够用,所以两门车在国内必然小众。好在上海大众依旧保留了四门版本,没有冲动到只开发两门版本。虽然多一个版本多一个选择,但市场充分验证了两门版的局限性。如今在市面上看到两门车型,大多是进口且具有个性的车型,例如甲壳虫、尚酷、Mini、Smart、BRZ、86以及牧马人等。国产两门车型随着2006年高尔的停产,似乎也烟消云散了。“贫民跑车”美人豹、比亚迪S8、华晨酷宝虽然国产两门车型非常罕见,但还有几款自主品牌两门“跑车”曾来过这世界溜达了一圈。相信大家也和我一样曾被吉利美人豹、中国龙和华晨酷宝这些拉风的外表所震惊过。犀利嚣张的造型,城市代步的动力,由轿车改造而来的底盘和十万左右的售价让他它们成为名副其实的“贫民跑车”,满足了屌丝开跑车的虚荣心。▲吉利美人豹▲比亚迪硬顶敞篷S8但我理解的平民跑车,不是虚有其表,而是能上大街买菜、能下赛道火拼的小钢炮。GTI和ST系列很好地诠释了这一点,无需夸张的造型,而是凭借朴实的实用性和出色的操控性去赢得粉丝的肯定。中国从来不缺土豪,跑车有很大的市场,超跑公司也嗅到了商机,在中国赚得盆满钵满。而这几款自主品牌的跑车,虽然销量比超跑要大一点,但乘以低廉的售价,估计也难以平摊高昂的开发费。卖几百台也不如1台超跑赚的多,是本土车企不得不面对的现实。正是经历了那么痛的领悟,所以这些年本土车企也只限于推出概念跑车,而没有再实质性地去推进量产。但不得不说,吉利、比亚迪等车企这种开拓精神和设计上的进步是值的表扬的。或许等到能自主开发高性能动力和底盘系统的时候,自主跑车才有机会。BYD秦走的新能源路线已经初露端倪,如果造型设计能像特斯拉那样迷倒众生的话,市场会更为广阔。吃螃蟹精神可嘉,但也总有被扎的时候,请不要因为受一次伤就害怕螃蟹。中国车市虽然经历了爆发,但还尚未成熟,新时代下的汽车消费文化必将越来越多元化。无论是旅行车还是高端面包,无论是三门车还是平民跑车,只要天时地利人和,都会像小型SUV那样有盛放的春天。 文章导航Previous Previous post: 张柏芝、谢霆锋和王菲,怎么都能在一起!下一条 Next post: 上海大众为什么要一不做二不休? 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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