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图片应对危机怪招迭出航空公司成本抠到家

2018-12-06 18:29:56

图片 应对危机怪招迭出 航空公司成本“抠”到家

从8月份开始,搭乘日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.,简称“日航”)国际航线的旅客会发现,不仅杂志变“瘦”了,就连玻璃酒瓶也换成塑料的了,这正是日航的省油新招。同样,英国航空公司(British Airways PLC,简称“英航”)也从本月起减掉了短程航线上的免费午餐。近期,全球许多航空公司都使出各种招数吸引客源、降低成本,一个比一个“奇”,一个比一个“抠”。

金融危机导致航空运载率大跌,日前一项统计数字显示,全球航空业今年预计将亏损90亿美元,为熬过“寒冬”,各家航空公司被迫绞尽脑汁开源节流,虽然效果不尽相同,但都可以给中国航空业以启示:多在票价之外做文章,提高附加收入。

精打细算

塑料取代玻璃 轻质轮胎上阵

日航决定,从8月6日开始,把部分国际航班上提供的葡萄酒的酒瓶由玻璃改为塑料。这一行动首先在从东京成田机场至伦敦之间的国际航班上实施,到9月份将逐步推广至该公司的所有航班上。

按照该公司计算,每个航班一般带300瓶酒。如果把重145克的玻璃酒瓶全部换成只重22克的塑料瓶,那么将减轻近37公斤的重量。如此一来飞行耗油将减少20升,积少成多,全年计算下来,不仅达到省油的目标,还减少排放二氧化碳上千吨,并将节省3000万日元的燃料费用。

其实从去年开始,该公司就精打细算地更换飞机上杂志所用的纸张,使每本新杂志比旧杂志轻了9克。另外舱内所使用的叉子和汤匙,也分别减轻了2克。

竞争对手全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.,简称“全日空”)也不甘落后,将于今年秋季为13条航线的飞机换上轻质轮胎,更换轮胎后,每架飞机都将少携带80公斤重量。从7月开始,成田机场还发起了空乘人员自觉少带个人物品上机的行动,包括请他们在路途中少带衣服,少带个人饮料等。现在已有3000多位空乘人员报名参加行动,据计算,他们每人大约为航班减重2.5公斤。

免费午饭没了 豪华座椅拆了

金融危机袭来,航空业也在改变以往宁可空置也不接受低价的方针。澳大利亚快达航空公司对此深有同感。今年前五个月,该公司的头等舱销售下降了21%,他们计划近期对客机内部做调整,拆除部分宽大舒适的头等舱座椅,换成经济舱座椅。公司负责人表示:“金融危机改变了公司的经营政策。以后大公司CEO们要么带个会飞的沙发出门,要么干脆留在家里,反正我们是赔不起了。”

英航是下手“狠”的公司之一。该公司宣布,从本月开始,在所有短程航班上,除了早餐,将不再提供免费餐食。也就是说,所有在上午10时以后起飞的飞机,只要航程不超过两个半小时,那么无论是不是吃饭时间,乘客们都没有三明治可以吃了。机上只准备饮料和小吃,不提供正餐食品。

英航发言人表示,在金融危机下,公司的收入大幅度下降,几乎使得该公司无法与低价小公司竞争了。而裁掉免费午餐后,将可以每年省出2200万英镑,还避免了食物浪费。不过他说:“我认为我们没有降低服务质量,而且不管怎么说,机上早点还是有的,因为那是一天中重要的一餐。”

不招待见

厕所要关闭 胖子多收费

你设想过站着乘飞机吗?瑞安航空公司(Ryanair Limited)就有让乘客“站着飞行”的计划。以廉价航空着称的瑞安航空公司为开源节流推出新招——出售航班站票,以便在机舱内“塞”入更多乘客。这一计划正在等待爱尔兰航空管理局批准。瑞安航空公司计划把购买站票的乘客安置在无靠背、无扶手的矮凳上,但他们腰间会系有安全带。所以,购买站票的乘客并不是完全“站”着,而是座位的空间比较小,座位比较简陋。

瑞安航空公司CEO迈克尔·奥利里是一个怪招频出的人,他7月份提出建议说,以后胖子乘飞机应该多收费;乘客要自己扛行李上飞机;而且还说,乘客机上如厕要收钱:“这些需要‘特别款待’的乘客,以后要上了厕所之后再登机,所以我们航班上应该关掉多余厕所,只设一个就够了。”

于是人们要问了,飞机不同于地面交通工具,如果老人孩子需要的时候怎么办?万一有人食物中毒腹泻怎么办?对此奥利里回答:“我们飞机上提供的食品很少,根本达不到让谁食物中毒的分量。”

英国一家媒体对此反击说:“搭乘瑞安航空公司客机的旅客要多带银子,奥利里要按你身上有多少根骨头收钱!”有友讽刺道:“如果发生紧急情况氧气面罩垂下来,乘客是不是应该赶快先掏信用卡,要不就不供应救生氧气啊?”

一举两得

客舱变T台 空姐发型“秀”

要看美发模特表演不难,但是要在飞机上欣赏一场由空中小姐表演的发型“秀”,可就不一般了。从今年6月开始,新加坡廉价航空公司澳大利亚捷星航空公司(Jetstar Airways Pty Ltd,简称“捷星航空”)和其姊妹公司VALUAIR公司就在航班上举行了发型“秀”。

在乘机准备工作就绪后,乘务员们先是讲解机内通道、紧急情况出口、氧气面罩和救生衣的使用知识,接着所有的空姐一起出动,在通道内走起了“猫步”,展示她们的秀发,并告诉乘客怎样用一家知名公司的护发品达到美发的目的。同时,空姐们还向女乘客发放试用品。

此招相对于传统模式,既获得了经济效益,又赢得了乘客好感,可谓一举两得。不过想看发型“秀”的人可要尽早订票,因为这次表演到9月8日就结束了。

下雨可退钱 不含雨水带

德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)8月5日推出一项促销措施,盼望晴天外出度假的乘客如在度假地遭遇雨天可获公司现金补偿。

汉莎航空公司说,一旦度假地下雨,渴望阳光假期的乘客每天将获得20欧元补偿,补偿金额200欧元。公司对“雨天”的界定是,每平方米降雨量不少于5毫米。公司在一份声明中说:“如果许多人期待的艳阳天被雨水浇灭,也许20欧元的补偿能让心情转好。”

这项举措的兑现地为欧洲和世界其他地区36个主要城市,如巴塞罗那、伊斯坦布尔、马德里、罗马、迪拜、开罗、纽约、特拉维夫、华盛顿等。不过该公司也很精明,“见雨退钱”保险不包括8月里雨水不断的爱尔兰和苏格兰地区。温玉顺

分析

学会在票价之外做文章

对于国外一些航空公司的做法,中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为,这种现象一般是存在于国外中小航空公司中,在不同的社会背景中会产生不同的效果,我们应该根据国情来借鉴,不能全盘照搬。

“现在很多航线都是低成本运行,所以中国的航空公司应该多一些非航线收入,譬如我们的航空公司在娱乐化方面做得还不够。”李晓津举例说,马来西亚一家航空公司把飞机打造成一个空中夜总会,向乘客出售酒水、纪念品等,空姐的穿着也是更加前卫的装扮。

“这样的做法可能不适合中国的航空公司,但是我们同样也可以在票价之外做文章。”李晓津说,航空公司可以尝试在飞行中出售土特产品、纪念品等,价格要适中,容易被乘客接受,由此能开辟出新的业务领域。李晓津表示,还可以加强空中和地面的服务,使地、空两方面服务紧密地衔接在一起。比如,在飞机中给予乘客更大的选择权,免费提供一些附加服务等,服务品质提高了,也能增收节支。本报赵喜斌J209

点评

国内民航“不差钱”?

国际航空业近些年确实挺“背”的:先是油价节节走高;紧接着金融危机席卷全球;加之近的几起空难,又打击了人们乘坐飞行器出行的热情。不过有专家研究表明,相对于汽车等其他交通工具的事故率,现在坐飞机还是挺安全的,这也算是给乘客和航空公司吃了颗定心丸吧。

倒是日益严峻的经营压力,挺让各国航空公司的老板们头疼。于是大家开始绞尽脑汁想办法来压缩成本。文中提到了几家公司的“绝招”,可谓无所不用其极,真让人大开眼界。总之,既然无法享有诱人的利润,就得尽可能做到成本小化,以保存实力,在“冬天”里苦撑、生存下来。

是孤陋寡闻吗?我很少从媒体上读到国内民航公司“下狠手”抠成本的。这一度让我百思不得其解:为什么咱们的企业不采用人家的精细管理模式呢?后来我想明白了,因为咱们的航空公司“不差钱”。

文中国外航空公司的招数,在国内同行的眼里,也许根本上不得台面,都是些雕虫小技。咱们的买卖家大业大,干也得干大手笔。比如油价高企的时候,国内航空“几巨头”纷纷开展套期保值业务锁定油价,希望在油价进一步上涨时来减少成本负担。可谁也没看见这些公司大赚,净看见大赔了。像中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)年报显示2008年燃油套保损失超过70亿元,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)2008年燃油套保损失64亿元。更“可恨”的是,金融业内专家普遍质疑几大公司套保业务小部分是保值,而大部分是在资本市场上投机。结果,金融危机来了,投机不成反蚀本。

国内公司“不差钱”,更深层次的原因是钱来得太容易。列位依稀看去,那几个航空巨头的背后,还分明站着更大的巨人——主管部门,它俨然被几大巨头当成了“提款机”,没钱了,伸手就来要。像东航去年亏损额则达到了139.28亿元,创下了中国航空史之。而主管部门一把就给了东航70亿元补窟窿,好不潇洒。

钱不是自己的,谁不大手大脚花个痛快?只不过,天下没有免费的午餐,航空巨头们流水般花出去的银子,都是全国人民一分一分挣来的。试想,这些钱可以为改善民生做多少事情?

由此看来,航空巨头们“不差钱”是以牺牲一部分社会福利为前提的,这代价未免太大了点儿。0荐闻榜(《北京晚报》,

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