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新能源汽車將多種形式并存

2019-06-07 12:52:45 | 来源: 军事

  新能源汽车将多种形式并存

  生意社06月11日讯

  繼中央五部委推出《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》之后,節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將于7月上報國務院審議,如審議通過,快年內有望實施。對一個產業實施一攬子扶持政策在我國尚屬首次,這表明了我國對新能源汽車產業的重視程度。 毋庸置疑,該政策的出臺對新能源汽車產業化無疑具有重大意義。可以說,新能源車“上路”的設想,越來越接近現實。為此,上海證券報專訪了相關專家,請他們把脈中國新能源汽車發展的未來。 :出臺的《補貼通知》中,對電動車的補貼達到了6萬元/臺,這說明了電動車將成為中國新能源汽車產業的主導? 徐長明:從中國市場巨大的容量來看,任何單一的新能源汽車,都無法滿足未來的市場需求。未來將會是混合動力、燃料電池車、電動車等多種形式并存。 陳光祖:新能源的產業化應該從低到高發展,一開始就從技術難度的純電動車做很難快速推廣。相反,中混和微混要做到100萬輛很快就可以實現,在中混和微混做起來后,再推廣插電式和純電動會容易很多。混合動力是油電混合,畢竟比純電動車技術簡單。 王秉剛:我認為到2020年時,多數汽車的驅動形式應該是混合動力的。全球來看也應該是這樣。其理由就是石油越來越緊張,油價越來越高,節油問題非常重要,而混合動力技術將十分成熟,成本將變低廉。所以,2020年汽柴油仍將占主導,而驅動方式主要是混合動力。當然,如果將所有電力驅動車輛都包括在電動汽車概念之中,包括通過各種燃料的混合動力汽車,純電動汽車,PLUG-IN混合動力汽車,燃料電池汽車,毫無疑問,未來是電動汽車的世界。 :歸根結底,新能源汽車是發展低碳經濟思想指導下的產物,對此,您能否判斷一下,那種新能源車更能實現低碳的要求? 何光遠:截止2009年底,全社會可再生能源在8%左右,而且多數還是水電,國家預定2020年目標要達到15%的再生能源,但隨著國民收入和生活水平的提高,對能源的消耗會更多。根據國內目前的能源情況,我們要在對新能源的利用方面有所突破,高碳能源做到低碳利用。但目前除了水電、核電,主要還是煤電占多數,我們要做到少消耗煤炭。 而電動汽車零排放的說法只是相對的、不全面的,新能源汽車就是電動車的說法也不科學。“電”在新能源領域里是的,但是要搞清楚電是怎么來的。目前,除風能、水能外,電上的電絕大多數還是煤電,還是以消耗煤炭為代價的。近百年內,人們還離不開化石原油,電不是一次能源。 我們要根據中國現有能源情況,發展適合我國的新型再生能源如甲醇。不能局限于搞電動車,生物能源也很好,比汽、柴油更有利于環境保護。 陳光祖:新能源汽車的研發和應用是低碳汽車技術的主軸,但發展過程中共性的表現是漸進、交替和長期的,所以啟動要早;以信息技術為主流,對眾多高科技實行集成和融合。構成低碳汽車技術崛起的核心力量;以電動汽車作為低碳汽車技術的重點,特別是對燃料電池汽車要以戰略眼光加大研發力度;要以人為本,更多關心個性化的理念,來從事低碳汽車技術的設計、制造和應用;低碳汽車技術將成為新世紀汽車產業自主創新的重要戰線,既要重視和加強國際合作,進行雙向的碳技術交易,又要重視知識產權的保護;低碳汽車技術的一切研發和應用都應以產業化和商業化為終目標。 會議通知:由中國化工和廣東油氣商會共同主辦、眾多知名企業和機構支持的第三屆甲醇-二甲醚/LPG產業鏈峰會即將于2010年6月23日--25日在上海隆重召開(詳情參見:。屆時將邀請醇醚行業相關領導、專家以及廣大企業人士,圍繞“二甲醚的新出路――工業化、純燃小區”主題,從政策解讀、行業研究、企業推介、商務洽談和中外合作五個主要方面,共同分析新問題,探討新出路,尋求行業自救。 聯系人:王小姐 智者動先機,高端峰會歡迎您的加入!

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